Bộ trưởng Đinh La Thăng: ‘Không có dự án nào đội vốn trong 3 năm qua

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng trả lời chất vấn

Trong lần chất vấn này, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã trả lời chất về tình trạng chung của hạ tầng giao thông; giải pháp đột phá xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông, giải pháp sớm hoàn thành quốc lộ 1A; giải pháp hạn chế tai nạn giao thông, đặc biệt là tai nạn giao thông đường bộ; trách nhiệm của Bộ và chính quyền địa phương trong công tác bảo đảm an toàn giao thông…

Trả lời chất vấn của đại biểu Trương Minh Hoàng (Cà Mau) về giá vận tải, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng, để có giá cả hợp lý, Bộ thực hiện tái cơ cấu ngành, trong đó có tái cơ cấu vận tải để tăng năng suất lao động, giảm chi phí, tạo điều kiện điều chỉnh giá cước và phát huy lợi thế Việt Nam.

Theo Bộ trưởng, yếu tố quan trọng để tái cơ cấu ngành thành công là nâng cao chất lượng dịch vụ, đào tạo lại con người. Kết quả thực hiện cho thấy, tỷ trọng vận tải đường bộ bắt đầu giảm, tỷ trọng đường hàng hải, thủy nội địa tăng lên, đường sắt tăng thị phần, cước đường sắt giảm, đặc biệt giá cước đường sắt từ đầu năm không tăng dù xăng dầu có thời điểm tăng.

Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định “cước vận tải Việt Nam sẽ đáp ứng được yêu cầu và góp phần giảm chi phí cho doanh nghiệp, nâng cao năng suất lao động, tăng hiệu quả nền kinh tế”.

Về mức thu phí đường bộ, đại biểu Bạch Thị Hương Thủy (Hòa Bình) hỏi rằng liệu mức thu phí đường bộ và cao tốc hiện nay có cao không. Việc thành lập trạm thu phí BOT trên Quốc lộ có đúng không, khoảng cách có đúng không?

Bộ trưởng cho hay việc thu phí là theo quy định và mức phí phụ thuộc tổng mức đầu tư của dự án, lưu lượng xe. Cự ly giữa các trạm phí phải đảm bảo tối thiểu cách nhau 7km. Hiện Bộ Giao thông vận tải đang xây dựng dự án thu phí tự động và dự kiến sẽ thực hiện tại Quốc lộ 1 trước.

Về thực trạng giao thông nông thôn, xây dựng cầu treo, theo Bộ trưởng Đinh La Thăng, thời gian qua, bộ mặt giao thông nông thôn thay đổi tích cực, góp phần thay đổi bộ mặt nông thôn mới. Làm được điều này phải kể đến vai trò quan trọng của người dân trong việc tạo điều kiện giải phóng mặt bằng.

Ở vùng sâu, xa việc đi lại của người dân rất khó khăn, “chúng tôi rất chia sẻ với tình hình này, Bộ Giao thông vận tải đã đề xuất và Chính phủ chỉ đạo xây dựng đề án phát triển xây dựng cầu treo và cầu dân sinh cho 50 tỉnh cả nước” – Bộ trưởng nói. Hiện Chính phủ cho phép đầu tư trước 186 cây cầu và dự kiến, đến 30/6/2015 sẽ hoàn thành. Bộ cũng đã làm việc các nhà tài trợ để kêu gọi, huy động của các tổ chức doanh nghiệp, nhà hảo tâm và địa phương hỗ trợ đóng góp nhằm hoàn thành dự án cầu treo này.

Đại biểu Đỗ Văn Đương (TP HCM) đặt câu hỏi về dự án đường sắt trên cao tại Cát Linh – Hà Đông sử dụng công nghệ quốc gia nào. Vì sao tiến độ quá chậm lại đội vốn lên cao. Bộ trưởng có cam kết công trình này vào hoạt động sẽ đảm bảo an toàn?.

Bộ trưởng cho biết, dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông sử dụng vốn ODA, do nhà thầu Trung Quốc thi công, sử dụng công nghệ mới nhất của Trung Quốc. “Chúng tôi đã có phê duyệt đảm bảo sự giám sát trong thi công. Để đảm bảo an toàn cho dự án này không chỉ trong quá trình thi công mà cả quá trình vận hành khai thác dự án an toàn cho người dân” – Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định.

Về việc các công trình giao thông hay bị đội vốn lớn, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết có cả nguyên nhân chủ quan và khách quan. Trong đó phải kể đến những lý do thực hiện xây dựng không đúng quy hoạch, thiết kế, công tác giải phóng mặt bằng chậm khiến cho giá tăng. Tuy nhiên, Bộ trưởng khẳng định “Nếu như nhìn về những dự án trước không phải tất cả nhưng có nhiều dự án đội vốn. Nhưng trong vòng 3 năm trở lại đây, tất cả công trình giao thông không có công trình nào đội vốn, thậm chí chỉ giảm hơn”.

Trả lời chất vấn của đại biểu Lê Thị Công (Vũng Tàu), Bộ trưởng cho rằng, chất lượng công trình là nội dung Bộ Giao thông vận tải rất quan tâm. Bộ Giao thông vận tải đã tăng cường siết chặt chất lượng công trình. Đa số các dự án khi đưa vào khai thác đảm bảo tiến độ và chất lượng nhưng một số ít dự án khi khai thác bị hỏng, Bộ sẽ chấn chỉnh và đẩy mạnh công tác này hơn nữa trong thời gian tới.

Với dự án Nội Bài – Lào Cai, Bộ trưởng cho biết do có sự rủi ro là giữa hai lỗ khoan có tảng đá trượt nghiêng dẫn đến vết nứt khi triển khai thi công không phát hiện ra. Đây là sự cố hy hữu và Bộ đã chỉ đạo cho kiểm tra và giải pháp khắc phục.

Cũng trong phiên chất vấn, trả lời câu hỏi của đại biểu về công tác phòng chống tham nhũng của Bộ Giao thông vận tải, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng đây là vấn đề lớn không chỉ trong ngành. Vì vậy, cùng với chương trình tổng thể, Bộ đưa ra các giải pháp đột phá chống tham nhũng như xác định trách nhiệm với người đứng đầu liên quan đến đầu tư, kể cả từ Bộ trưởng, Thứ trưởng, lãnh đạo doanh nghiệp, đấu thầu, nhà đầu tư,…; đồng thời xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.